2024赛季F1赛程已经走完三分之二，原本常年徘徊在围场末尾梯队的威廉姆斯车队，今年的整体表现超出了绝大多数车迷的预期，尤其是每一站的威廉姆斯排位赛进程，都成了不少关注老牌车队复苏的车迷必蹲的观赛内容。和前几个赛季两台车经常双双止步Q1的低迷状态不同，今年车队在单圈速度上的突破，已经让他们彻底脱离了和哈斯、索伯垫底位置缠斗的局面，甚至多次给中游集团的迈凯伦、阿斯顿马丁带来排位赛的意外冲击。
前半程排位赛的整体数据变化
对比2023赛季威廉姆斯全年排位赛平均排名仅为17.2位、整赛季只有3次两台车同时进入Q2的惨淡数据，2024赛季前17站打完，他们的平均排位排名已经攀升到12.6位，累计有8次两台车全部闯入Q2阶段，这份成绩单是威廉姆斯近6个赛季以来的最佳排位赛战绩。
其中阿尔本的个人发挥更是撑起了车队排位赛的大半高光时刻，他个人累计4次闯入Q3阶段，赛季中段的匈牙利站更是跑出全场第6的排位成绩，直接把红牛、法拉利的不少工程师都惊到了，极速电竞官网谁也没想到常年尾部的威廉姆斯能在这条弯角极多的技术赛道挤入前排发车序列。
新车升级带来的排位速度增益细节
不少车迷一开始以为威廉姆斯排位赛的提升只是车手状态爆发，实际上车队从赛季初就制定了优先倾斜排位赛性能的升级路线，赛季中期推出的空力套件升级包，完全瞄准单圈极限抓地力做调整，新的前翼端板、后刹车通风道和尾翼主平面改款，直接让每圈的单圈速度快了0.32秒，刚好补上了之前赛车在中高速弯的抓地力短板。
2024赛季F1排位赛赛场，老牌车队正全力冲击更好的单圈成绩
为了把排位赛的性能优势拉到最大，车队甚至主动放弃了3站练习赛的长距离测试计划，把原本留给正赛调校的测试资源，全部倾斜到单圈极限调校的验证上，不少赛道工程师赛后采访都提到，现在威廉姆斯的赛车在排位赛的极限状态，比正赛长距离的状态要强出不少，就是刻意调整资源分配得到的结果。
两位车手的排位表现分化状态
阿尔本今年的排位赛稳定性堪称围场顶级，整个赛季他只有2次没能闯过Q1阶段，剩下的所有场次都能把赛车的极限完全推出来，经常跑出比赛车本身硬件定位高出3到4位的圈速成绩，极速电竞不少车迷调侃他现在是围场里最会把慢车开出极限排位速度的车手。
相比之下年轻车手萨金特的排位表现就有明显差距，整个赛季他有12次排位赛的最快圈速比阿尔本慢0.3秒以上，好几次车队两台车都摸到了Q2晋级门槛的边缘，极速电竞官网他却在最后一个飞驰圈失误冲出缓冲区，丢掉了刷出更快圈速的机会，目前车队已经在内部给他调整了排位赛的调校参数支持，希望能缩小两位车手的单圈速度差距。
收官阶段排位赛的后续看点预判
2024赛季还剩下最后三站比赛，拉斯维加斯、卡塔尔和阿布扎比三条赛道都是以高速弯和大直道为主的赛道类型，刚好适配威廉姆斯今年升级之后的空力调校优势，不少围场分析师都认为，他们很有机会在收官阶段再拿到至少一次Q3的席位，甚至冲击排位前五的位置。
目前威廉姆斯在车队积分榜上距离身前的索伯只有11分的差距，而排位赛拿到更靠前的发车位，是他们在正赛稳定拿分的最稳妥路径，毕竟现在他们的正赛长距离轮胎管理能力还没追上传统中游车队，靠排位赛抢出来的位置守住积分区，是他们今年能否回到车队积分榜第七位的核心关键。
对于不少看着威廉姆斯拿过年度总冠军的老车迷来说，等了快十年终于看到这支老牌车队重新在排位赛里拿出有冲击力的表现，接下来的收官几站，每一次威廉姆斯排位赛的飞驰圈冲刺，都会是今年F1围场里最有情怀也最有悬念的小众看点。
